Dacia, la răscruce! Șefii Renault cer tăieri de costuri de

Viitorul uzinei Dacia de la Mioveni depinde de reducerea costurilor de producție și de găsirea unor soluții pentru creșterea competitivității.

François Provost, directorul general al Renault Group, cere un acord pe termen lung între conducerea fabricii și sindicate, care să permită scăderea costurilor cu cel puțin 20%, obiectivul vizat fiind de 30%.

[930x122px]Campanie-vânzări-Ursuleți_epitesti

În același timp, oficialul solicită autorităților române măsuri de sprijin pentru industrie, în special în ceea ce privește prețul energiei electrice.

Într-un interviu acordat Profit.ro, șeful Renault a transmis că grupul francez își dorește să păstreze o prezență industrială puternică în România, însă avertizează că situația actuală a fabricii de la Mioveni trebuie schimbată urgent.

Renault cere un acord între conducere și sindicate

François Provost susține că uzina Dacia trebuie să își îmbunătățească rapid competitivitatea pentru a putea concura cu celelalte fabrici ale grupului. Una dintre soluțiile propuse este un acord de muncă pe termen lung, negociat între conducerea locală și reprezentanții angajaților.

Potrivit acestuia, obiectivul este reducerea costului de producție al fiecărui automobil cu minimum 20%, în timp ce ținta dorită ajunge la 30%.

Șeful Renault a precizat că nu solicită diminuarea salariilor existente, dar consideră necesară o abordare mai flexibilă în privința negocierilor salariale viitoare și a organizării activității.

„Astăzi, operațiunile noastre din România nu mai sunt competitive și statistica este foarte îngrijorătoare”, a declarat François Provost pentru Profit.ro., notează știripesurse.ro.

Acesta a subliniat că obiectivul este asigurarea unui viitor pe termen lung pentru uzina de la Mioveni.

Presiunea se extinde asupra furnizorilor și inginerilor

Reducerea costurilor nu vizează doar fabrica Dacia, ci întregul ecosistem industrial al Renault din România, inclusiv companiile care furnizează componente.

François Provost a explicat că grupul a aplicat măsuri similare și în alte țări europene și consideră că acestea pot fi implementate și în România.

Cerințele vizează inclusiv departamentele de cercetare și dezvoltare. Echipele de ingineri din România trebuie să demonstreze că pot lucra la niveluri de eficiență comparabile cu cele din China și India, inclusiv prin scurtarea timpului necesar dezvoltării unor modele noi.

Mesaj pentru Guvern: Renault cere sprijin pentru industrie

Pe lângă măsurile care țin de companie și de angajați, șeful Renault consideră că autoritățile române trebuie să contribuie la îmbunătățirea competitivității industriei.

Unul dintre principalele motive de îngrijorare este costul energiei electrice, pe care François Provost îl consideră un dezavantaj pentru activitățile industriale din România.

Acesta a cerut identificarea unor soluții prin care statul să sprijine companiile, în condițiile în care costurile energetice influențează direct producția.

Tema nu este una nouă pentru conducerea Dacia. Reprezentanții grupului au atras anterior atenția asupra creșterii costurilor de producție și asupra dificultăților întâmpinate de uzina de la Mioveni în competiția cu alte unități Renault.

Dacia a pierdut deja proiecte importante. Ce se întâmplă cu viitoarele generații Duster și Bigster

Avertismentele vin într-un moment important pentru fabrica din Argeș. Unele proiecte noi ale mărcii au fost atribuite altor țări, printre acestea numărându-se modelul Dacia Striker, destinat producției în Turcia, și viitoarea generație a modelului electric Spring, care urmează să fie fabricată în Slovenia.

În prezent, activitatea de asamblare de la Mioveni se bazează în principal pe modelele Duster și Bigster. Totuși, producția viitoarelor generații ale celor două modele nu este încă asigurată.

În septembrie, Mihai Bordeanu, directorul Dacia România, avertiza că fabrica ar putea să nu primească proiecte noi până la sfârșitul anului 2030 dacă nu sunt stabilite obiective clare pentru îmbunătățirea competitivității.

Astfel, uzina de la Mioveni trebuie să îndeplinească cerințele grupului pentru a rămâne o opțiune competitivă în alocarea viitoarelor modele.

Producția scade, iar fabrica a lansat noi plecări voluntare

Datele privind producția arată că uzina traversează o perioadă de ajustare a activității. În 2025, la Mioveni au fost fabricate 297.182 de autoturisme, față de 309.432 în 2024 și peste 322.000 în 2023, potrivit datelor ACAROM.

În prima jumătate a anului 2026, producția fabricii a ajuns la 129.404 automobile.

Conducerea Dacia a decis și suspendarea temporară a producției în zilele de 9 și 12 octombrie, pentru adaptarea activității la nivelul comenzilor. Potrivit reprezentanților sindicali, ritmul de producție a fost redus de la aproximativ 1.160 de mașini pe zi în iulie la circa 1.060 de automobile.

În paralel, compania a lansat un nou program de plecări voluntare, al treilea din acest an, în contextul ajustării personalului la volumul actual de activitate.

Importanța economică a uzinei rămâne ridicată. La sfârșitul anului 2025, fabrica avea 6.096 de angajați, iar peste 88% dintre automobilele produse la Mioveni erau destinate exportului, conform datelor Renault Group.

François Provost vrea să revină în România pentru discuții cu autoritățile

În ciuda avertismentelor, directorul general al Renault Group consideră că România dispune de resursele umane și industriale necesare pentru redresarea competitivității.

François Provost a anunțat că intenționează să revină în România în următoarele luni și că își dorește discuții cu reprezentanții companiei, furnizorii, dealerii și autoritățile.

Oficialul și-a exprimat disponibilitatea de a avea întâlniri inclusiv cu președintele României și cu viitorul Guvern, pentru identificarea unor soluții care să susțină activitatea Renault în țară.

Pentru uzina Dacia de la Mioveni, următoarea perioadă va fi importantă atât pentru negocierile privind costurile și organizarea activității, cât și pentru deciziile referitoare la viitoarele modele care ar putea fi produse în România.