Autostrada A1 București–Pitești ar urma să fie extinsă la trei benzi de circulație pe sens, însă banda de urgență nu va putea fi păstrată pe toată lungimea sectorului modernizat.
Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, autoritățile analizează o soluție prin care să crească capacitatea de circulație fără să fie nevoie de demolarea și reconstruirea pasajelor existente, conform economedia.ro.
Proiectul este încă în etapa licitației pentru studiul de fezabilitate, procedura aflându-se la a treia încercare, după anularea primelor două licitații.
Extinderea autostrăzii București–Pitești este considerată o prioritate pentru următorul cadru financiar multianual al Uniunii Europene, aferent perioadei 2028–2034. Motivul este traficul foarte ridicat de pe acest tronson, unde cele două benzi de circulație pe sens sunt aglomerate pe parcursul întregii zile.
„Acolo este deja nevoie de trei benzi pe sens pentru a asigura capacitatea necesară. Practic, toată ziua, de dimineața până seara, circulăm pe două benzi aglomerate”, a explicat Horațiu Cosma, în cadrul emisiunii „Harta de Impact”, realizată în parteneriat de Economedia și G4Media.
Secretarul de stat a precizat că a discutat cu reprezentanții companiei de drumuri pentru urgentarea demersurilor privind studiul de fezabilitate.
Soluția analizată presupune folosirea infrastructurii existente, acolo unde este posibil, pentru a evita lucrările costisitoare la pasajele care traversează autostrada. În sectoarele unde terenul permite, banda de urgență ar putea fi transformată în a treia bandă de circulație, iar lărgirea s-ar realiza mai ușor.
„Noi încercăm să avem trei benzi de circulație peste tot, dar banda de urgență să nu existe peste tot”, a declarat Horațiu Cosma.
Autostrada A1 București–Pitești, extinsă la trei benzi pe sens! Ce se schimbă
În dreptul pasajelor și al altor structuri unde extinderea ar presupune intervenții ample, banda de urgență ar putea lipsi pe porțiuni scurte. În rest, aceasta ar urma să fie păstrată, astfel încât șoferii să poată opri în afara benzilor de circulație atunci când apare o situație de urgență.
Varianta este analizată tocmai pentru a evita demolarea și reconstruirea pasajelor, intervenții care ar crește costurile și ar complica lucrările.
Eliminarea benzii de urgență în anumite puncte ridică și problema siguranței rutiere. Horațiu Cosma a făcut însă o distincție între soluția avută în vedere pentru A1 și situația de pe Drumul Expres Craiova–Pitești, unde acostamentul asfaltat este prea îngust pentru oprirea în siguranță a unui vehicul fără ocuparea parțială a primei benzi.
Potrivit secretarului de stat, pe A1 banda de urgență ar lipsi doar pe distanțe foarte scurte, în dreptul pasajelor, în timp ce pe restul traseului ar urma să fie disponibilă.
„Dacă vorbim despre zone foarte scurte, strict în zona pasajelor, unde se elimină banda de urgență pe câțiva metri și în rest pe zeci de kilometri ea există, nu este o problemă”, a explicat acesta.
În cazul Drumului Expres Craiova–Pitești, Ministerul Transporturilor a anunțat în iunie 2026 modificarea normativului tehnic pentru drumurile expres, cu prevederi privind benzile de urgență. Pentru drumurile deja construite sunt avute în vedere și alveole de staționare de urgență, amplasate la intervale de 1,5–3 kilometri.
Extinderea A1 București–Pitești urmărește, așadar, creșterea capacității de circulație pe unul dintre cele mai aglomerate tronsoane rutiere din țară. Deocamdată, soluția tehnică nu este definitivă, iar proiectul trebuie să treacă de etapa studiului de fezabilitate înainte de stabilirea detaliilor lucrărilor.
