Lucrările pe secțiunea Boița-Cornetu a Autostrăzii Sibiu-Pitești avansează într-un ritm considerat insuficient de Asociația Pro Infrastructura. Organizația susține că, deși constructorul turc Mapa-Cengiz a început lucrările la unele dintre structurile importante, mobilizarea generală de pe cei 31,33 de kilometri lasă în continuare de dorit.
Potrivit Pro Infrastructura, din cele 48 de viaducte și poduri, plus ecoductul Lazaret, doar 23 sunt în prezent autorizate. Situația este similară și în cazul tunelurilor: din cele șapte prevăzute pe traseu, lucrările se desfășoară în diverse faze doar la trei dintre ele – Boița 1, Robești și Balota.
„Mobilizarea per total lasă în continuare foarte mult de dorit dacă îndrăznim să visăm că vom circula cândva prin 2031”, afirmă reprezentanții Asociației Pro Infrastructura, citați de economedia.ro.
Autostrada Sibiu-Pitești, vești proaste pentru șoferi! Ce se întâmplă pe lotul Boița-Cornetu
Asociația susține că antreprenorul a invocat în ultimii ani lipsa autorizațiilor ca motiv pentru mobilizarea redusă, însă afirmă că întârzierile au apărut și în etapa de proiectare.
Pro Infrastructura arată că lucrările nu avansează suficient nici pe cele 23 de viaducte și poduri pentru care există deja autorizații.
„Nu rup deloc norii pe cele 23 de viaducte/poduri unde pot să-i dea bice. Dacă nu trag tare pe jumătate din structuri, cum vor putea rupe norma pe toate?!”, transmite asociația.
În același timp, Pro Infrastructura critică și estimările oficiale privind deschiderea traficului pe această secțiune în 2028, pe care le consideră nerealiste în actualele condiții.
Secțiunea Boița-Cornetu este una dintre cele mai dificile porțiuni ale Autostrăzii Sibiu-Pitești, traseul fiind prevăzut cu șapte tuneluri, cu lungimi cuprinse între aproximativ 250 de metri și aproape 1,6 kilometri.
Potrivit datelor prezentate de Pro Infrastructura, în prezent sunt în diverse faze de lucrări doar tunelurile Boița 1, Robești și Balota.
O altă problemă semnalată de asociație este reprezentată de terasamente. Acestea sunt, potrivit sursei citate, în mare parte neautorizate, iar unele dintre lucrări sunt dificil de executat din cauza accesului dificil și a soluțiilor tehnice necesare.
Contractul pentru cei 31,33 kilometri dintre Boița și Cornetu a fost semnat cu asocierea condusă de compania turcă Mapa-Cengiz la 7 februarie 2022.
Valoarea contractului este de 4,25 miliarde de lei, fără TVA și fără indicii de escaladare a prețurilor. Durata prevăzută este de 18 luni pentru proiectare și 50 de luni pentru execuție, iar ordinul de începere a fost emis la 1 iulie 2022.
Până în prezent au fost emise șase autorizații de construire. Prima, din 3 aprilie 2024, a vizat kilometrul de la Boița. Cea mai recentă autorizație, emisă la 28 mai 2026, este și cea mai consistentă și include 15 viaducte și tunelul Balota.
Pro Infrastructura avertizează că, dacă autorizarea restului lucrărilor nu se va accelera, situația ar putea pune presiune și pe traficul de pe DN7, Valea Oltului. Asociația estimează că ar putea fi necesare restricții severe pe DN7 pentru perioade mai lungi decât cele din vara anului 2024, în cazul în care lucrările de pe noua autostradă vor intra într-o etapă intensă de execuție.
Imagini: YouTube/Asociația Pro Infrastructură
