Autostrăzi prin PNRR: România pierde termenul pentru 86,5 km

România nu va reuși să finalizeze până la termenul-limită stabilit pentru finanțarea prin PNRR toate tronsoanele de autostradă aflate încă în lucru. Din cei 132,4 kilometri de autostradă care mai au finanțare prin Planul Național de Redresare și Reziliență, doar 45,9 kilometri ar urma să fie finalizați până la 31 august 2026.

Restul lucrărilor vor continua până la sfârșitul anului, potrivit informațiilor prezentate de autorități. Pentru proiectele care nu se încadrează în termenul PNRR, finanțarea ar urma să fie asigurată din bugetul de stat.

Autostrada Moldovei, printre proiectele care nu se încadrează în termen

Una dintre principalele probleme este reprezentată de tronsoanele Autostrăzii Moldovei (A7). Segmentul Adjud – Bacău, cu o lungime totală de 45,9 kilometri, este împărțit în trei loturi.

Lotul 1 Focșani – Domnești Târg are 35,6 kilometri, Lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni are 38,78 kilometri, iar Lotul 3 Răcăciuni – Bacău măsoară 21,522 kilometri.

O parte dintre lucrări ar urma să fie inaugurată la finalul lunii august sau la începutul lunii septembrie. În schimb, tronsonul Bacău – Pașcani, cu o lungime de aproximativ 77 de kilometri, nu va putea fi terminat în cadrul termenului inițial al PNRR.

Acesta este împărțit, la rândul său, în trei loturi: Săucești – Trifești Târg, Trifești – Gherăești și Mircești – Pașcani.

A1 Margina – Holdea, unul dintre cele mai dificile proiecte

O altă lucrare importantă care nu se încadrează în termenul PNRR este segmentul Margina – Holdea, de pe Autostrada A1 Lugoj – Deva.

Porțiunea are aproximativ 9,13 kilometri și este considerată una dintre cele mai complicate lucrări de infrastructură rutieră aflate în execuție, în special din cauza tunelurilor care trebuie construite.

Lucrările au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 72%. Potrivit datelor prezentate de CNAIR, cele două galerii ale primului tunel au fost străpunse, iar lucrările continuă la drenaj și la celelalte elemente ale proiectului.

La cel de-al doilea tunel, lucrările de excavare sunt încă în desfășurare. Contractul permite continuarea proiectului și după expirarea termenului PNRR.

Ce se întâmplă cu banii europeni

În cazul lucrărilor care nu vor fi finalizate până la 31 august, autoritățile susțin că finanțarea va fi acordată în funcție de stadiul în care se află proiectele.

Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a explicat că lucrările realizate până la termen vor putea fi plătite prin PNRR, iar pentru ceea ce rămâne de executat va fi necesară o altă sursă de finanțare.

În cazul proiectelor de pe A7 și A1 care nu se încadrează în termen, oficialii susțin că lucrările vor continua până la finalul anului.

O parte din fondurile care nu vor mai fi utilizate pentru lucrările ce nu pot fi finalizate la timp ar fi fost deja redistribuită către alte proiecte.

Critici privind ritmul lucrărilor

Întârzierile sunt criticate de organizațiile care monitorizează marile proiecte de infrastructură. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură susțin că, în cazul mai multor loturi de pe A7, lucrările au avansat prea lent pentru ca termenele inițiale să poată fi respectate.

Problemele sunt mai vizibile pe tronsonul Bacău – Pașcani, unde unele loturi sunt încă departe de finalizare.

În aceste condiții, România va avea nevoie de finanțare de la bugetul de stat pentru continuarea lucrărilor care nu vor fi încheiate în perioada eligibilă pentru PNRR.

Termenul de 31 august rămâne astfel unul important pentru infrastructura rutieră din România, însă nu va însemna și finalizarea tuturor autostrăzilor pentru care au fost alocate fonduri prin PNRR.

Autostrăzi prin PNRR: România pierde termenul pentru 86,5 km

Sursă: știrileprotv.ro

Foto: Descriptiv